Aena se ha tomado muy en serio el crecimiento de sus aeropuertos para convertirlos en Ciudades Aeroportuarias con servicios de logística, hotelero y de oficinas. Sin olvidar su faceta para el retail con una nueva tacada de licitaciones para instalar empresas libres de impuestos en sus pasillos. Por un segmento o por el otro, la gestora va a ponerse el mono de promotor inmobiliario en lo que resta de década.
Así lo recoge al menos el Plan Estratégico 2022-2026 aprobado por el Consejo de Administración el pasado 25 de octubre de 2022 y remitido esta mañana a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) y en el que, tras abrir el melón de la expansión de negocio en Madrid con la logística, prevé continuarlo también en la capital con una primera fase para oficinas y hoteles a finales de 2023 y seguir esa misma senda y destino para Barcelona un año después.
Madrid dio el primer paso de esta senda inmobiliaria de Aena hace mes y medio, cuando se adjudicaron 32 hectáreas para usos logísticos por unos 170 millones de euros (52,2 de pago upfront y el resto en obligaciones de Capex). La ganadora de una puja que se vio afectada por la crisis creciente en el mundo desarrollado durante 2022 (y que afectó especialmente a los interesados británicos) se la llevó la empresa P3 Group Sarl, filial del fondo soberano de Singapur.
Las previsiones de Aena se reparten por media España. Empezando por lo conocido y más cercano en el tiempo, el calendario del Plan Estratégico prevé prevé impulsar lo que denomina Aircity de las terminales 1 a la 3 para el segundo semestre del año que viene. Se ofrecerán cuatro hectáreas destinadas a usos de oficinas y hoteleros.
La verdadera gran ciudad aeroportuaria de Barajas irá en la Terminal 4 y constará de 66 hectáreas también para oficinas y hoteles. Pero Aena no prevé nada más concreto antes de 2026.
En paralelo, la logística debería ganar algo más de velocidad un poco antes. Para diciembre de este año se constituirá la sociedad conjunta que gestionará esta ciudad aeroportuaria del Adolfo Suárez. Durante 2023 debería desarrollarse la tramitación urbanística del primer paso logístico y, en algún momento de 2024, otorgarse la escritura y el derecho de superficie. La idea inicial de Aena es empezar las obras a finales de ese ejercicio.
A partir de entonces, la logística coge vuelo. En el segundo semestre de 2025 se arrancará con la puesta en valor del denominado Polo Logístico Norte de la T-4. Serán 90 hectáreas, casi el triple de lo que se ha iniciado hasta ahora. Y ya para más adelante de 2026 tendría que desarrollarse el Polo Logístico Entrepistas Sur, con una superficie mayor a las dos anteriores sumadas: 135 hectáreas.
Barcelona, Málaga, Sevilla, Valencia…
Hasta aquí, en lo que respecta al mayor aeropuerto de España. Para el segundo, el de El Prat de Barcelona, la primera acción prevista por Aena coincide en el objetivo de habilitar zona para hoteles y Aena espera que para el segundo semestre de 2024 se pueda activar el proyecto para dos hectáreas en la terminal 2.
Unos meses después, en la primera mitad del año, debería comenzar el proceso para las 36 hectáreas que conformarán el polo logístico frente a la terminal 2. El resto de proyectos para la ciudad condal no tienen fecha fijada salvo que no serán antes de 2026. Serían seis hectáreas de oficinas y hoteles para la terminal 1, 19 para el polo logístico frente a la zona cargo, 40 hectáreas para oficinas y usos mixtos en la 2, 28 más para oficinas y 20 para hangares.
Ya para ese momento, en el primer semestre de 2025 debería haberse lanzado el polo logístico en el aeropuerto de Costa del Sol-Málaga y, en la primera mitad de 2026, su polo hotelero. Y antes, a lo largo del año 2023, deberían cerrarse los planes máster para Valencia y Sevilla.La
